最近几站F1分站赛的正赛阶段，阿斯顿马丁车队一改此前练习赛亮眼、正赛拉胯的老问题，连续在不同特性的赛道上拿下关键积分，不仅稳住了车队积分榜第四的席位，甚至开始对身前的豪门车队形成一定的冲击，不少车迷都感慨这支曾经的中游车队终于找对了正赛节奏。

多站正赛数据印证状态回升

从迈阿密到伊莫拉再到摩纳哥，连续三站风格完全不同的赛道上，阿斯顿马丁都交出了双车进积分区或者至少一台车拿到靠前名次的答卷，pg完全没有出现此前赛季初段偶尔灵光一闪、随后几站集体哑火的不稳定表现。

多站不同特性赛道接连斩获积分，阿斯顿马丁车队正赛节奏渐入佳境

伊莫拉的湿滑混合路面正赛里，两台阿斯顿马丁赛车全程没有出现打滑冲出赛道的失误，斯托尔甚至在半雨胎切换干胎的窗口期连续完成两次干净超车，把两台原本排位比自己高的迈凯伦挤到身后，拿到个人赛季最高的正赛单站积分，阿隆索更是全程守住第五的位置，把身后的追击车阵甩开超过20秒。

摩纳哥这种对赛车稳定性和走线精度要求极高的街道赛，本来是阿斯顿马丁此前几个赛季的短板，去年在这里两台车都没能跑进积分区，今年正赛里阿隆索从第七位起步稳稳守住第六的位置，斯托尔也在多次安全车重启之后没有出现操作失误，最终拿到第十名，单站就为车队收获12个积分。

正赛调校思路调整是核心原因

很多老车迷之前都吐槽阿斯顿马丁的赛车是“练习赛怪兽”，排位赛能刷出极具竞争力的超快圈速，一到正赛长距离节奏就直接掉档，轮胎磨损速度比其他同级别车队快30%以上，跑个十圈之后就完全失去竞争力，只能被迫提前进站保胎。

车队技术组在赛季中期的升级里，没有盲目堆空气动力学套件的峰值下压力，反而把优化重心放在了轮胎温度保持和长距离负载分配上，新升级的后悬挂结构能让轮胎在连续重刹的工况下保持更稳定的工作温度，不会出现几圈之后胎温骤升抓地力暴跌的问题。

不少观众在正赛转播的实时圈速数据里都能看到，阿隆索在正赛中段的节奏甚至能跟上身前红牛、法拉利的车阵，不像之前跑个五六圈就要被后面的车快速追近，不得不频繁调整走线消耗轮胎来防守，现在他只需要按照自己的节奏推进就能稳稳守住当前名次。

车手组合的正赛经验优势逐步释放

阿隆索作为征战F1多年的老将，正赛里的节奏把控能力本来就是联盟顶级，之前赛车的短板太多，他的经验优势根本没有发挥的空间，甚至不少车迷都调侃他的保胎技术再好，也扛不住赛车本身的轮胎消耗缺陷。现在车辆的长距离稳定性上来之后，他的保胎能力、防守走线的经验都能直接转化为实打实的名次优势。

之前一直被诟病发挥不稳的斯托尔，最近几站正赛的失误率也降到了赛季最低，没有出现之前那种超车之后直接冲出赛道、或者维修区操作失误丢时间的低级问题，连续多站都能稳稳把赛车带回积分区，双车稳定拿分的阵容配置，让车队的积分效率比只有一台车能稳定冲分的中游车队高出不少。

后续正赛阶段的竞争格局展望

按照目前的积分走势，阿斯顿马丁已经把身后的迈凯伦、哈斯车队甩开了接近40分的差距，只要后续正赛不出现连续的机械故障或者车手失误，基本能稳稳保住车队第四的年度排名，这也是车队重返F1顶级阵营之后拿到的历史最好赛季成绩。

接下来的几站高速赛道，阿斯顿马丁的升级套件还会继续迭代，不少业内分析师都认为，他们甚至有机会在部分正赛里摸到领奖台的边缘，给身前的法拉利和梅赛德斯制造更多的竞争压力，打破此前几支传统豪门垄断前三席位的固定格局。

对于很多看腻了红牛一家独大的F1车迷来说，阿斯顿马丁正赛阶段的强势崛起，也给整个赛季的中游竞争增加了更多看点，不用再看几支车队在正赛后半段集体掉队的乏味场面，pg模拟器后续每一站的积分争夺都会变得更有悬念。